7月12日，历时三年、斥资超过百亿元建设的南京禄口国际机场二期工程正式建成通航，南京机场从此进入了“双跑道、双候机楼”的新时代。

　　苏交科市政一所承担了禄口机场二期工程中陆侧交通系统设计工作，具体为楼前交通系统、场内交通系统、桥梁、停车场几部分，总建安费约8亿元。路桥总里程约17km，其中快速路一条约2km，其余道路为市政主次干道；高架桥里程约1.5km，分别采用分离式立交和匝道衔接。由于机场所有的交通方式基本在航站区内部完成进出或转换，如何合理实现陆侧交通系统与航站楼的顺利接驳，以避免交通流的相互干扰，是设计的重点与难点。

　　自2010年开展前期调研工作，苏交科项目组成员4年如一日，克服重重困难，全身心扑在项目的研究设计上：通过分析南京禄口国际机场建设现状、机场周边交通状况，对二期建设工程进行规划背景研究；汲取发达国家机场交通规划设计经验和先进的规划理念，合理运用技术指标，根据沿线地形、工程地质条件及原有构造物位置，选择合适的线位，做到与二期航站楼、交通中心、停车楼三大建筑主体之间“步行距离少、接驳时间短、交通流线清晰、标识明确”的无缝衔接；以相对经济的工程造价，达到较好的社会综合效益和服务水平。

　　同时，项目组推荐应用了由苏交科自主研发的10余项节能减排新材料、新技术、新工艺，在快速路、主干道交叉口及高架桥桥面均采用具有突出抗变形能力和优异综合性能的成品湿法橡胶沥青、水性环氧沥青防水层，提高路面的抗车辙性能。

　　停车场设计中还采用获得了国家实用新型材料专利的节能环保材料——Novachip排水型材料与结构，有效减少地面径流系数，减轻城市热岛效应。慢行系统采用颜色亮丽的彩色透水性路面，美观大方的同时具备很强的引导作用，可以降低交通事故的发生率。

　　高架桥断面采用线形优美的碗型断面形式，线形流畅、简约，桥面排水采用隐性排水管，排水顺畅、不留痕迹。高架弯道处、三大建筑主体前、VIP停车场等多处重要路段采用太阳能标志板，节能的同时加强引导作用。

　　优质精良的陆侧交通系统设计，为南京禄口国际机场二期工程提供了安全、舒适、快捷的交通接驳方式。